说实话，陈文浩听到这里，不得不说特别动心，甚至有了一丝改变想法的念。可以想象，届时制造的飞行，肯定会比鲲鹏号这样急就章来的产品先的多，安全也要可靠的多。不过最终他还是持了自己的决定，把命运的选择在自己的手里。

据小卡所说，只要达到3.3%左右，就足够鲲鹏号带着他飞到科考船的位置。科考船上目前已经实现了能源采集的先期工作，了循环供应的模式，鲲鹏号只要准备好单程所需能量，就可以在科考船那获得返程的能量补充。

陈文浩闻言也只能放弃了，只能退而求其次，让小卡帮忙搜集各个国家现有的宇航员培训资料，有句话说得好，临阵磨枪，不快也光。

陈文浩考虑之后，毅然决定听取小卡的意见，不过再快也要等他的宇航服到手后。不知为什么，陈文浩隐隐有觉，越是早一赶到科考船那里，可以收获的惊喜也会越多。。。

李建国负责的锂电池厂也会趁他在厂房的时间段，将已经完成的能电池送货上门。这些电池，最终都是供勘察收能量。经过五天的补充，在收了电池厂之前一个月的成品后，勘察的能量储存达到了上次起飞时2%的准并非是勘察能容纳的能量总额度。

改造的过程，就是对机空间重新调整，至少要为陈文浩留下足够呆的位置。

小卡另外表示，如果陈文浩决定等到科考船一年的搜索期过后再去月球的话，就不会改造鲲鹏号了。因为修复好的科考船上有更加先的设备，可以用勘察本所采用的金属，来制造一艘能更劲也更适合地球人使用的载人飞行。

佳的战斗机飞行员中选，还要经受之后的一系列化训练，才能胜任要求。

接下来的几天，陈文浩的生活变得繁忙而规律：白天在公司理公务，晚上去健房锻炼，以适应自突然暴增的力量和速度方面的改变。锻炼结束后则去厂房查看鲲鹏号的改造度。这几天也就住在厂房里，反正之前已经布置好了一间休息室。

直到最近二十年，随着地球航天技术的步，如今的载人航天在起降阶段的过载已经减少到2-3g，对宇航员的要求才降低了下来，一些还凑合的技术专家才有机会太空行各科学考察和试验。

陈文浩趁机询问了一下小卡，飞行内是否可以加装人工重力和唿环境，小卡的回答却是技术上没有问题，但是现实却无法实现。

小卡解释是，现有飞行的重要动力来自改造过的军用无人机引擎，虽然这台组合式引擎已经可以代表地球工业的最准，但是即使经过改造，并有勘察的能量支撑，能够用于太空飞行已经是最大限度了。要维持人工重力场和自然唿环境需要大量的能量输，引擎无法再加重负担了。

小卡则在陈文浩明确表达了意愿，将会在近期不超过三个月乘坐鲲鹏号去月球，和西姆卡接后，开始着手对鲲鹏号行载人改造。

鲲鹏号建造当初，因为小卡权限有限，采用的是无人化作，它作为智能程序，可以附着在任何的电仪内，勘察化金属后，也不需要考虑空间。因此，现在的鲲鹏号内，线纵横错，本无法直接让陈文浩。