陈文浩计划再造一个同等规模的智能厂房，用来将飞船的产能扩大一倍，应该能缓解不少供需矛盾了。不过算上基础建造，设备到位，再安装调试，至少也是半年以后的事了。

如今虽然才过去一年，但是全球工业机人领域已经发生了大变化：全球四大机人制造商之一，德国的老牌机人制造厂都被国内公司收购了；国内几家持走自主研发路的机人制造商，产品平突然间突飞猛，直追国际一准。背后的原因则是他们都是卡多公司的客，从定制的智能化模块中获益匪浅。

对于类似的请求，陈文浩暂时只能婉拒了，用于飞船生产的智能车间，每月除去保养的时间就算二十四小时运行，产量也只有五艘。光是要满足他们的这批订单数，恐怕都要三年之后了，除非小西所在的外星科考船能帮忙，不过以小西的逻辑，估计是不行的。

当初是考虑到到手的基础设备能越，小卡和勘察后期改造的发挥作用就越大，所以选择了碑比较好的欧洲厂商。

他对飞船受迎程度的预期还是有些保守了。刚才来联系的各路人中，最多的就是希望能购买飞船，或者说是购买更多的飞船。四通一达加顺风的老大，一个不拉全都来了电话，都希望能加大自家的订单数。还有些则是七弯八拐的关系，先是一番恭维，然后也提想采购几艘。

陈文浩想着：这一次，再也用不着去拜托别人了。欧洲设备商的产品质量的确不错，但是理太死板，货周期就很值得吐槽，你想早拿货，就算愿意额外的加班费，可人家的工人不愿意，没戏。

钱当然是好东西，就看你怎么用，对想改变世界的陈文浩来说，再多也不嫌多。比如说接下来，他就要准备一大笔钱。

义东基地设计之初，就有专门划的生产制造区，占地面积极大，足足有15万平米。如果对这个数字没什么概念的话，还有个对比的例，一个标准的足球比赛场地是7140平米，这片场地要比二十个足球场连起来还要大。

这一次，不妨给国内企业多一机会，当然前提是产品质量达标。

看来，有必要扩大智能生产车间的规模了，扩展的场地空间倒是足够充裕，关键是车间的各工业机人设备。小卡和勘察倒是能对成型后的车间行大幅优化，尤其是最心的智控程序反倒成了最简单的环节，但是巧妇难为无米之炊，首先得有基础设施。

目前，生产区只建造了三幢大型厂房，最小的一幢也有6000平米左右，最大的一幢则超过了10000平米，分别用来生产无人机的端型号，新型电池的版，以及飞船的几大主要件和最后组装。

现有的工业机人设备来自德国和瑞士的两家制造商，当初他刚打造义东基地的时候，为了赶工期，还是借助卡多东中两家国外投资基金的人脉关系，还替厂方付了金额不小的违约金，才成功队，提前拿到了设备。

首先，要一个重要的工作，选择合适的工业机人设备商。