黑暗视觉的视角转换可是急速，毕竟视线也是光，无限贴近光速是完全可能并且难度不的。乐霖现在转移视角的速度已经接近了光速，四舍五的话，说是光速也未尝不可，起码跟音速比，那的确可以被确认为光速的。以这个速度，乐霖百公里范围内行视角移动，如果没有特别关注需要，半个小时时间里能完全扫描三四回的了。

乐霖推断，现在列车继续千万安卡拉，但绝不会经由德黑兰继续向东，九成九是经由大士革、安曼，到开罗，然后在朝南转，冲向赤。

中间或都有火车开来，另外一个隧则是川不息的汽车。方向都是从隧往外的，朝里面的一个没有。

这条线路说是没错的，但英三岛的列车这样走实在是太绕了，如果是东欧各国这样走，直接向南，对接到尹斯坦布尔，路直接很多的。

乐霖相信，整个火车运送的程序新印度公司都是预先准备好了的，现在调整的估计只是目的地和开车时间两项，座次的顺序可能都没改变。

乐霖扫了一忙着往小货车上装一代代土豆的三个人，司机没有一起装货，他去厕所恭去了，拉完之后转悠到厨房里去吃早饭。

这也就是说，从英三岛到土耳其的铁路是已经翻修到位了的。

乐霖倒是能猜到其路线。从敦穿越多福尔海峡的英法海底隧到达法国，然后经过德国、奥地利、匈牙利、尔维亚、保加利亚，然后到达土耳其。这条路是原本规划的迁移往南亚次大陆的，但是最后一段路并未翻修成功。

汽车车的向比较统一，差不多都是直接南下，基本上都选择了l*europenne速，目的地很显然使朝向直布罗陀海峡的。

火车则两个隧的分离，一个朝向南，一个朝向东。

朝南的很好理解，那同样是奔赴直布罗陀海峡。火车应该可以通过直布罗陀海底隧到北非，然后奔向非洲中赤位置去，跟从黎开的列车区别应该不大，主要的路应该是一致的，在西班牙和北非洲和西非洲估计得现拥挤。火车超车可是很麻烦的，必须前面车辆开岔去避让。车多，轨有限，通困难不小。如果不事故都还好，要是这个时候个事故，怕是麻烦就大了。

这个有些不太正常呀！

外一辆开过来的。

这就跟同样从英法海底隧来的另一轨中列车全都驶向直布罗陀海底隧很正常，而东欧的列车要是也这样走就是绕路一样，都不太合理。

朝东的列车呼啸着奔着德国狂奔而去。

小货车虽然不大，两顿左右的载重额度，但装两顿多土豆上车也需要不少时间，半个小时少不了的。

乐霖将视线转开投向北来主要的观察——加来。穿越多福尔海峡的英法海底隧的欧洲端就在加来，三个隧并列着。两个隧